南航“副业”直播带货近30天销量仅12万这条路可以走多远
适合空乘做的副业工作空乘是否可以经商是否受国企约束
南航副业直播带货近30天，销量仅1.2万，这条路可能走不长远，毕竟销量太低。尽管该公司有着很大影响力，在平台上每发送一条视频作品，都引来了过万点赞，但大家买东西热情似乎并不高涨，对网购已经成为一种习惯。很多人会被直播间气氛所吸引，真正买的人少之又少，都越来越偏理性。随着疫情到来，都知道储储存的重要性，越来越不愿意花钱，那么让我们来具体了解一下吧！一，南航副业直播带货近30天，销量仅1.2万南航虽然是航空公司，也开始了带货生涯。请了空姐来进行直播带货，空姐们也似乎更有说服力，毕竟长相娇美，大部分卖的都是一些护肤品，在直播过程中还会向粉丝们传播一些基本护肤小知识，很多人在护肤间里也学到了美容小窍门。真正买的人并不多，卖的最好的是一款口罩，大家也许只是为了支持南方航空公司售卖东西才勉强买的，对商品本身没有太大需求。二，这条路可以走多远？这条路不会走得太远，该公司在社交平台也有自己的账号。每次直播之前都会提前预告，虽然花了不少心思来吸引大家关注，但评论区的人还是比较少。尽管在直播之前也会拍很多段子，但直播间的人数里可以看出很多问题，即使是在黄金时间段，看的人也并不多。有很多人调侃宇宙的尽头是带货，有的主播确实带货比较厉害，但并不适用于每一个人，站在风口上，也不一定能够赚到钱，还不如好好的拓展航天事业。总之，各行各业的社会名流都在加入带货行业，大家应该理智去进入该行业。毕竟网购便利性太大，商家别竞争太过激烈，消费者们不该买的东西也不会轻易去买。
一、空乘可以经商，不受国企限制。
二、有以下情形国企人员不可以经商：
1、党政机关，包括各级党委机关和国家权力机关、行政机关、审判机关、检察机关以及隶属这些机关编制序列的事业单位，一律不准经商、办企业。凡违反规定仍在开办的企业包括应同机关脱钩而未脱钩，或者明脱钩暗不脱钩的，不管原来经过哪一级批准，都必须立即停办，或者同机关彻底脱钩。
2、凡上述机关的干部、职工，包括退居二线的干部，除中央书记处、国务院特殊批准的以外，一律不准在各类企业中担任职务。已经担任企业职务的，必须立即辞职；否则，必须辞去党政机关职务。在职干部、职工一律不许停薪留职去经商、办企业。已停薪留职的，或者辞去企业职务回原单位复职，或者辞去机关公职。
3、上述机关的离休、退休干部，除中央书记处、国务院批准者外，不得到国营企业任职。如果到非国营企业任职，必须在离休、退休满两年以后，并且不能到原任职机关管辖行业的企业中任职。离休、退休干部到企业任职以后，即不再享受国家规定的离休、退休待遇。
4、凡参与违法经营活动或为其提供方便的干部、职工、要给予党纪政纪处分，其中的领导干部要从重处理。触犯刑律的，要依法惩处。
5、领导干部的子女、配偶，在党政机关及所属编制序列的事业单位工作的，一律不得离职经商、办企业；不在党政机关及所属编制序列的事业单位工作的，不准利用领导干部的影响和关系经商、办企业，非法牟利。对违反规定的，要严肃处理。非法所得，一律没收。
6、党政机关及所属编制序列的事业单位及其干部开办的企业停办以后，应由直接批准的业务主管部门负责清理。由于违法经营导致亏损倒闭、资不抵债，或者造成其他严重后果的，要由直接批准的业务主管部门和企业共同承担经济责任和法律责任，同时还应追究有关人员的责任。
7、工商行政管理机关对申请开办的企业，必须严格按国家有关规定审批，坚持原则，依法办事，失职者要追究责任。各级领导干部对工商行政管理机关依法行使职权不得干预。
8、本规定适用于工会、共青团、妇联、文联、科协和各种协会、学会等群众组织，以及这些组织的干部和职工。这些组织如有特殊情况，需要办非商业性企业的，必须报经国务院或省、自治区、直辖市人民政府批准。
9、为安排青年就业开办的劳动服务公司和乡镇、街道开办的企业存在的问题，由有关部门组织力量调查研究，另作规定。
10、军队机关和军队干部办企业问题，按照一九八五年五月国务院、中央军委批转《关于军队从事生产经营和对外贸易的暂行规定》的通知办理。有关具体问题，由国务院、中央军委另行规定。
注意：各级党委和政府要坚决贯彻落实上述规定，做到令行禁止。对拒不执行的，要严肃处理，并追究领导责任。各级纪委、工商行政管理机关要与组织、人事、审计、税务、银行、司法等部门密切配合，监督执行。以前有关各项规定，凡与本规定不一致的，以本规定为准。
商业飞行员在长途飞行中是怎么娱乐自己的
本公司手册禁止在飞行途中阅读无关内容。这可能是最常被违反的规定。到目前为止，在长途飞行中最受欢迎的事情是阅读书籍、报纸、杂志和kindle。我几乎没见过机长禁止的驾驶舱。流传已久的笑话是:“我没看书……我只是在看照片。”一些飞行员用针织或钩针编织。一个家伙在做玩具屋的家具，他可以很好地完成零件的组装工作。还有一个写乡村/西部歌曲的人。一些飞行员有生意或副业，所以他们会在巡航时做一些文书工作。我知道这对读者来说非常不专业。但现代飞机不像过去那样需要持续的监督。飞行的飞行员检查每一段飞行的燃料消耗，并跟踪导航，非飞行的飞行员负责通信。这意味着我们总是在监听频率和飞机上发生的事情。没有人会在拥挤的空域或恶劣的天气里消遣阅读。这种事情可能会失控，所以工作人员需要对发生的事情保持良好的意识。2009年10月，西北航空188航班的飞行员们都打开了笔记本电脑，沉浸在一场有关新的机组调度程序的谈话中。没有人在听广播或监控导航。飞机比目的地高出100英里。一名空乘人员注意到他们应该在那个时候降落，并通知了飞行员。他们已经和空中交通管制失去联系近两个小时了，在我看来，这是可耻的。维基百科上说:美国联邦航空局发现切尼和科尔与空中交通管制员失去无线电联系超过一个半小时，“而你却在自娱自乐”。声明称，飞行员的行为“完全玩忽职守，无视”自己的职责，对其行为对自己、乘客和机组人员造成的危险“无动于衷”。此外，联邦航空局还发现，飞行员未能遵守空中交通管制指令和许可，未能监控飞机的空地无线电。联邦航空局发现飞行员操作飞机的方式粗心和鲁莽，因此表明他们缺乏持有飞行员执照的“谨慎程度、技能、判断力和责任”。联邦航空局剥夺了飞行员的所有驾驶执照，他们必须重新成为学生飞行员，重新获得私人、仪器、多引擎、商业和ATP证书。机长提前退休了，副机长被要求退休，但他拒绝了，被航空公司解雇了。另一个问题是疲劳和打瞌睡。美国空军、澳大利亚、加拿大、中国、欧洲、新西兰和土耳其都允许工作人员小睡40分钟。这被称为位置控制休息或跛行。美国联邦航空局还不允许这样做。研究表明，即使是15分钟的小睡也能显著改善疲劳飞行员的表现。澳洲航空、加拿大航空和法国航空都有特定的CRIP程序，并定期实施。大多数消费者反对这一做法，而大约75%的飞行员支持这一做法。我是飞行员之一。我曾经搭乘过大副的飞机，他们在飞行途中睡着了，即使在下降和接近的过程中也很难保持清醒。因此，如果一个机组成员需要闭眼15分钟，我不反对。让他们对关键部分保持警惕比在巡航期间保持警惕要好得多。在我看来，允许在驾驶舱内阅读给了机组人员一种转移注意力的方法，实际上在降落和着陆时提高了他们的能力。让副驾驶盯着窗外或静止的刻度盘看，只会让人感觉迟钝，直到他陷入昏迷。最好是让船员们在飞行途中娱乐一下，然后让他们休息一下，为着陆做好准备。但我也可能是错的。有趣的边注;空乘人员也被禁止在飞机上阅读娱乐书籍，但他们一直在阅读。我一点也不反对。
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