水手可以做的副业工作(船员个人年终工作总结怎么写)

船员个人年终工作总结
水手可以做的副业工作如何看手相图解
船员个人年终工作总结（通用5篇） 　　日子如同白驹过隙，不经意间，一年的工作即将收尾，在这一年中有什么得失吗，有什么值得分享的经验吗，这时候，最关键的年终总结怎么能落下！可是到底怎么写才能引起领导的关注和重视呢？以下是我帮大家整理的船员个人年终工作总结，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。 　　船员个人年终工作总结 篇1 　　XX年，在船队领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船队机务科的总体要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下： 　　一、积极努力学习，不断充实自己 　　一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。 　　坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。 　　参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。 　　二、严格按照sms体系要求，做好本职工作 　　积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa150)， 为东海救198申请更新一套gps(gp150)，为东海救159轮更新一套测深仪(ed162型)，为东海救209轮更新一套测深仪主机部分(解决了浅水区不报警的缺陷)。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。 　　对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试(目前已顺利通过5条)。 　　三、做好xxxx年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作 　　xxxx年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔(ku波段)卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。 　　四、做好机务科基础数据管理工作 　　按照船队机务科XX年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶XX年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册2、0到3、0版的修订及xxxx年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。 　　五、加强船舶管理信息化建设 　　配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。 　　六、存在的不足 　　1、对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。 　　2、独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。 　　3、年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。 　　4、管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。 　　七、努力的方向 　　xxxx年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队XX年工作计划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋,多下功夫,多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向： 　　(一) 加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。 　　(二) 夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。 　　(三) 管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。 　　(四) 加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划XX年1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救111、112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。 　　以上是本人xxxx年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。 　　船员个人年终工作总结 篇2 　　船员部在公司领导的重视下，5月份初已经正式独立办公，办公室宽敞、明亮、优雅，船员部全体员工向公司的领导表示衷心的感谢。 　　半年时间过去了，船员部在平常的工作中，获得了很多经验教训，但也存在了很多不足。回顾过去的半年，现将工作总结如下： 　　一、上半年工作回顾： 　　1、船员需求：上半年，根据目前的\'船员市场，体现了高级船员供不应求，特别是油化双证的高级船员尤为突出，船员部根据市场行情及司属船舶配员的需求，及时报告上层领导，调整了高级船员的工资，稳定了高级船员的情绪，同时也带动了全体船员的积极性，让船员在第一线保障了船舶安全生产。 　　2、船员体检：一年一度的体检，目前已完成了近半，在船船员146人，已经体检68人，剩余的船员将根据船期逐一落实，如体检发现身体不适，逐个通知对方，根据船员本身身体状况，决定留任或辞退。 　　3、船员保险：将每一个新上船员做到在第一时间及时投保，防患于未然，保障船员的切身利益。 　　4、证书跟踪：做到将证书失效之日提前告知船员，保证船员证书的有效性。 　　5、户口簿、船民证：船员部在6月份已完成了所有船舶的`户口簿年检及更新，同时也完成了船员所有船民证的有效年审。 　　6、船员招聘程序：船员部对新聘船员进行会谈，会谈内容包括船况、合同签定时间、员工薪酬福利等。同时尽可能地根据船员的资历，经海务、机务考核，来确定是否录用，杜绝业务水平低下、滥竽充数之辈进入我司。会谈考核通过后会对新聘船员办理相关的入职手续，让其成为我司一名正式的员工。 　　7、船员调配：在人性化管理的前提下，对个别不服从调配、不遵守公司规定的船员，该批评的批评，该辞退的辞退，或处以经济处罚，绝不手软，做到亲疏一视同仁，以示管理制度能得于严格的实施。 　　8、存在的不足： 　　一是船员的流动性比较大，特别是大副、二副、轮机长，不断地走出去、引进来。 　　二是船员的素质还很低下，导致一些工作不能快速的开展。 　　三是各船船期不同，部分船舶经常停靠福炼，一部分船舶经常在外运营，导致一些工作不能同时开展，同时完成。 　　四是随意改变绩效方案，让员工在“迷雾重重”的绩效机制中工作，不能发挥激励的作用而适得其反。 　　二、下一步工作重点和建议： 　　1、尽量拓宽船员渠道，引进那些有较好管理经验及业务水平的船员，以点带面，结合本船实际情况向船员阐明学习先进经验的重要性，优胜劣汰，让船员明白，要与时俱进，不然就会因落后而被淘汰。 　　2、经常随海务、机务上船，解剖船员的想法及在实际工作中存在的困难，尽量帮助船员解决困难，包括家庭困难，耐心聆听船员的心声，把脉船员的思想动态，调动船员的积极性，了解各船员的秉性，让船员安心、尽心的做好船上的一切工作，确保我们的船员队伍成为素质高、业务精、凝聚力强的优秀团队。 　　3、公司的效益取决于安全，安全的决定因素在于人，人是公司发展的根本，人员的管理是个综合性的工作，坚持“以人为本”的管理理念，以教育为主，尊重船员、理解船员、支持船员，善于和船员沟通，重视船长及部门长反应的情况，让员工的工作效能更好地发挥出来。 　　4、在年初应制定出一套激励员工的奖励方案，达到什么样的标准，就会得到什么样的奖励。通过公司高层讨论后按章办事，做到决策的制度化。 　　船员个人年终工作总结 篇3 　　我院船员培训中心受遂宁市海事局委托，今年开展了两期船员培训。我院在培训工作中不断总结经验，摸索前进，培训流程由原先的不够成熟到现在已经相对完善。现就20xx年6月至7月期间的船员培训工作总结如下： 　　一、船员培训项目 　　1、20xx年第一期船员基本安全、再有效审验培训，培训时间为6月11日至13日; 　　2、20xx年内河船舶船员适任培训，培训时间为6月14日至30日。 　　二、船员开班情况及培训课程 　　1、第一期船员基本安全、再有效审验培训共培训学员43人。培训课程包括《船舶防火与灭火》、《个人安全与社会责任》、《船上救护》、《内河水上救生与求生》; 　　2、河船舶船员适任培训共培训学员31人。培训课程有《船舶驾驶》、《避碰与信号》、《船舶管理》、《轮机常识》、《轮机常识》。 　　三、船员培训流程报到登记 　　1、通过网络，来访电话咨询，来访人员接待，与遂宁市海事局沟通等方式进行宣传，做好学员相关信息登记。 　　2、培训及证明发放 　　做好培训期间的考勤工作，监督学员上课情况，对合格者发放培训合格证明。培训合格者，参加我院和海事局组织的的理论考试及现场实践操作考核。 　　四、经验总结 　　1、报到流程更简洁、规范; 　　2、服务质量更高; 　　3、教学管理更到位。 　　五、不足之处 　　1、师资力量有待进一步加强; 　　2、部分学员有迟到、早退现象。 　　总之，我院船员培训工作中虽有很多经验，但仍有很多不足，我们会在实践中吸取经验教训，不断的总结，谋求更好的发展，让我院船员培训工作更贴合海事局对船员培训机构的要求，更好的为船员服务。 　　船员个人年终工作总结 篇4 　　xxxx年11月之前，事业部仅有一条8000HP的旗舰船舶中油海281.能够在公司唯一的大马力、旗舰船上实习，我感到十分荣幸，并且十分珍惜，上学期间，我都认识到学习要有主动性，参加工作以来，我也一直这么认为，没有改变。船上闲暇时间，我都努力自觉学习，向三副学习消防、救生设备的检查项目，检查要点等等;翻看驾驶台通讯导航设备说明书，并且在请求得到驾驶员同意的情况下，操作熟悉通讯导航设备。在看说明书后然仍觉得不够明朗的地方，我都向驾驶员问询，他们也都会耐心的示范操作，我在旁认真观看，尽心记忆。如今，上船实践的时间将近一年，对驾驶台的设备基本操作我已经能够熟练完成，获取信息。对驾驶室信息的获得，报警的发生等等，也都能妥善处理。 　　xxxx年11月，中油海282船交付使用。不久之后，跟281船一样，282也参与了海油工程公司的外租服务。有段时间我也被安排到282船实践。同为公司的旗舰船舶，此两条船航经海域也比其他船舶要多，业务分布也较为广泛，这样其海图配备、气象资料、体系建设等也就较为增多和规范。二副在改正海图的时候，我都在旁边认真观看。我也及时向二副请教，了解和掌握海图改正的程序、方法、记录等等。渐渐的，二副开始安排我独立修改海图，接受航海警告，择取有用信息。体系建设方面，船长、大幅等也都详细给我讲解体系要求，表格填写规范及内容，我都认真记下，按要求制作表册，实时实事填写内容，归类记录，整理成册。为以后工作的需要，大副业逐渐的安排我跟随值班水手参与值班，以丰富自己的业务内容。 　　为规范实习生的业务操作，提升技能，20xx年3月初，事业部召集xxxx届实习生到塘沽进行水手培训，培训结束后，实习生们取得了值班水手证书。再次之后上船，包括我在内的实习生们也都以水手的身份的开始了船上的实践，也开始了驾驶台的独立值班。航行期间，值班保持了望，按驾驶员要求及时调整本船动向;靠泊期间，密切注意船岸联系和人员活动安全;锚泊期间，注意四周船舶动态，发现走锚报告船长;大风浪时，密切注意锚位，按船长要求在某一气象海况下及时呼请当班驾驶员到驾驶台...在为浮吊起抛锚等作业的时候，由于人手不够，这样驾驶台只留两名实习生、每人一天值12小时的班，有时还伴有大风浪的袭击!这样值班刚开始觉得很辛苦，感觉很疲惫，但随着时间的推移和自己适时的调节，以及对值班内容的不断熟悉，值班也就变的轻松起来。值班的时候主要收听高频，注意信息交流，自己或重大事项时通知船长或当班驾驶员做出决策!值班的时候我非常细心和认真，我深刻体会到做为一名值班水手和实习生的差别：首先，作为一名值班水手身上是有责任的，要时刻留心有关本船的信息，注意本船及周围船舶的动态，及时采取行动完成任务或避免事故的发生。有什么问题需要及时发现，能自己解决的自己解决或给与他方明确答复;解决不了的赶快报告船舶领导，请求指示或寻求协助。其次做为水手很多东西需要自己去动手，从船舶船体或设备的操作保养到日报周报以及船舶信息的获取、整理、报告、记录，等等。再次，还得熟悉自己的应急职责，从消防，救生演习到溢油演习，都有明确的职责。在应急事故发生后，能够处乱不惊，迅速走向自己的岗位，配合大家完成任务。 　　作水手虽然辛苦，但是我很庆幸自己能够任职在水手岗位。有这样的岗位经历，我想对以后做三副是绝对有好处的。从顶职水手以来，我发现自己学了很多东西，是仅作为一名实习生所不能体会的，很庆幸有这个过程，也很感谢事业部的领导能给我们这种机会，在今后的工作中，我会脚踏实地，尽职尽责，更加做好自己的岗位工作。 　　船员个人年终工作总结 篇5 　　20xx年是我到xx海事局的第二个年头。在这一年里，我严格部局规章制度，按照局领导重要指示的要求，在许处长的正确领导下，在同志们的大力支持下，较好地完成了全年的工作任务，具体表现如下： 　　一、20xx年工作回顾 　　20xx年是不平凡的一年。7月1日《行政许可法》正式实施，9月16日党的十六届四中全会胜利召开。这一年来的工作对我熟知海事系统起着重要作用，对我今后的工作有着重要的意义。通过今年的工作使我基本了解海事系统的各个专业知识，更加熟悉海事法律法规的具体内容。主要表现在三个方面： 　　(一)学习方面 　　在学习的过程中，深刻体会到内容意义，把学到的东西灵活地运用到实际工作上，使自己的思想政治水平有了一定的提高。《行政许可法》7月1日正式实施。它是我国第一部行政许可法，同时也是世界第一部。做为一名法制工作者必须吃透这部法律，我利用闲暇的时间通读该法律，取其重点，领悟思想。充分感受到《行政许可法》的出台使政府的行政工作要求被法定化，变成了一种法制要求，性质和意义发生了变化。《行政许可法》把行政人员从事行政许可工作纳入了法制化轨道。 　　8月初我在北京交通部党校参加了部局组织的为期10天的行政审批培训班。通过这次学习，身感自己的担子重了。以后政府工作就不是可紧可松，而是必须动起来，必须做。实际还是体现在每个政府工作人员的自身上。这次学习更为今后怎样正确地实施行政审批奠定了基础，使审批更加规范化、具体化、实效化。 　　(二)具体工作 　　综合业务评价工作按照部局的要求，今年年中组织各分支局把各项相关数据保送到我处，经过认真审核填写后保送部局法规处。 　　撰写和制定了处室工作总结和工作计划。上报下发了各项报告、请示、通知和复函。 　　《行政许可法》正式实施的前两天，我参加了厅里组织召开的宣传动员大会。回来后，立即制定张贴标语，大力宣贯《行政许可法》。今年9月，根据省政府法制办和人事厅要求，组织了《行政许可法》全省工作人员的考试。 　　今年完成了政务大厅的组建，现已投入使用，制定和规范了政务大厅的`各项规章制度，编排值班表，制作流转单、内部审查单和相对人受理单。完成了日常的大厅管理。使大厅较好地运转起来。今年共受理150件。 　　今年还接待了部局领导。五一期间接待了部局xx处长，9月份部局政研室在我省进行《港口法》调研，同月接待了部局政务公开和八项便民措施检查组。 　　(三)集体主义 　　团结是永恒的话题。在机关我尊重领导，在不懂的地方虚心向领导请教。和同志们之间一直保持着谦虚谨慎的态度，努力向每个同志好的地方学习，当同事有困难找到我时，我坚持永不厌倦的帮助对方。对待来机关办事的工作人员，我表现出来的是服务的态度，从不把自己看成上级领导。到了地方检查工作也从不表现出盛气凌人的样子，对待下级同志始终保持一种老朋友的态度。 　　二、存在的不足 　　20xx年虽然较好地完成了各项工作，但是在工作中还有一定的不足： 　　1、学习还没有彻底的跟上。总把自身学习充电放在工作之后，工作忙就忽略了学习，总想让单位给创造机会再学习，这种想法是不对的。应该积极的开展自我学习，努力钻研相关理论知识和业务知识，把自己的全部时间投入到工作学习上来; 　　2、政治了解还不够。对新发生的重大事件没有特别关注的态度，对中央的精神和重大举措了解还不够及时彻底，必须加强这方面的主观能动性。 　　三、今冬明年的安排 　　1、严格按照岗位职责工作，继续作好领导交办的各项任务。加强自我学习意识，认真学习理论知识和相关业务知识，力争短时间内使自己的知识含量明显提高; 　　2、按照部局的要求，严格对照职责，在现有基础上把本职工作作到更加细致认真，把自己的工作加以计划，设定工作时限; 　　3、按照局领导的指示，明年我将作好执法证件的办理发放工作，统计办理人数。作到严格证件 办理。 　　4、协助处长作好各项工作。 ;

1.波折多多的恋爱手相若女性有很多条支线由感情线伸至智慧线，表示谈恋爱问题多，不仅伤身，连社会名誉也受损，像会与有妇之夫谈恋爱，也就是“小三”一族都属此型。此外，金星线出现岛状，表示恋爱或结婚经常会起冲突。2.个性十足的恋爱手相若感情线尖端断断续续，表明她是个多愁善感的人，再加上智慧线离感情线而出，好胜倔强，一有不如意就表现出来。但会有一份体面的职业，也在社会上积极活动。由于较为早熟，所以年纪大的男性很喜欢这种类型的女性。3.性至上的恋爱手相若女性双手柔软、手肉隆起、手型为圆锥型，感情线只到中指下方，说明此人不重精神爱恋，喜爱感官刺激，对感情的态度随性潇洒、不易持久，对性游戏相当关切，喜爱冒险。但若是在感情线的终止处，出现了细纹延伸到食指方向，表示这个人正在改正缺点、学习专情，因此仍然会有机会享受幸福的人生。4.冷热无常的恋爱手相感情线尖端断断续续成数条，再若智慧线出自生命线，说明凡事拘泥小节，是个多愁善感的人。而且此种女性大多有歇斯底里倾向，好奇心强，很爱标新立异，是“外貌协会”忠实会员，刚开始谈恋爱时可能一切顺利，但时间一久就变得冷热无常，无法专情。5.醋意大发的恋爱手相若女性在智慧线末端有叉状纹，表示疑心较重，而感情线短促，且上下均有歧线支出，表示此人在感情上最容易全部投入，同时也喜欢对方全部投入，而且把对方给予的爱当成是自己的“私有财产”，所以这种女人虽有可爱的一面，但更有可怕的一面，如果调整不当，就会容易引起无端风波。6.左右逢源的恋爱手相若女性感情线尖端在土星丘与木星丘之间分三叉，有成上升线，说明个性开朗，是异性心目中理想的对象。虽然人见人爱，但情感不稳定，也有些任性，能周旋于一众男人中，是个左右逢源的高手。如果智慧线起点与生命线同，便可弥补这缺乏稳定性的缺点。7.性感入骨的恋爱手相如果女性手上的感情线和智慧线均呈现锁链状态，或手上有双重爱情线，那么这类女性一般喜欢与异性来往，并懂得争取自己的爱情，她们很独立也很主动，从不掩饰自己的真实感受。另一方面，手上感情线和智慧线均是链状的人，手掌如果再丰满富有弹性的话，这类女人就极其性感。男人总是喜欢这种类型的女人，追求者会众多。8.温柔体贴的恋爱手相
感情线伸入食指与中指间的女性，属于标准型，谈恋爱相当懂得体贴对方。且感情线长而深、平滑流畅、没有岛形纹和掌纹断裂，说明在强烈的感情冲动和稳定持久的温情流露之间得到平衡，倾向于在爱情中寻找安全感和心灵寄托，对伴侣能够以心相许。
为什么当时黑人可以随便被贩卖
黑奴贸易
从17世纪中期开始，这种贩奴活动达到高潮。荷兰、英国和法国成为这一罪恶活动的主凶。18世纪初，荷兰殖民者垄断了奴隶贸易的1/2，英国殖民者垄断了奴隶贸易的1/3。仅在黄金海岸，荷兰就有13处堡垒或商栈从事奴隶贸易活动。在奴隶贸易的高潮时期，仅英国每年就从非洲贩运5万多黑人，卖往欧美各地。到19世纪初，西非奴隶来源枯竭，东非沿岸、莫桑比克和马达加斯加等地又成为新奴隶贸易区。

对于敢于反抗或不听从他们摆布的奴隶，奴隶贩子会施加他们能够采取的任何处罚，轻者以皮鞭抽打，重者被砍头、挖心、断其手足、以绳索活活勒死以及扔到一望无际的海水之中等。这些手段残忍、毒辣，令人触目惊心。不少奴隶不堪忍受这种非人待遇，一有机会他们就奋然反抗奴隶主，殴打奴隶贩子，或者是逃亡，有些奴隶则宁愿跳海自杀！奴隶们在用种种方式方法表示着他们对这种残忍的贩奴制度的反抗。

葡萄牙殖民者是入侵非洲的先锋，也是近代“贩卖人类血肉”行业的开山鼻祖。猎捕和贩卖黑人为奴开始于15世纪40年代。葡萄牙殖民者在西非沿岸猎取黑人，或贩回欧洲，替封建大地主服役种田，或利用黑人奴隶的廉价劳动力，在圣多美、马德拉、佛得角等大西洋岛屿上开办种植园，生产出口作物。在15世纪，猎捕和贩卖黑人的规模不大，当时只不过是葡萄牙殖民者在掠夺黄金、香料之余的一项副业而已。有人估计，15世纪下半叶每年大约从非洲大陆输出五千名黑人到欧洲和西非沿海各岛屿。

从16世纪初年起，兜捕和贩卖黑奴的规模越来越大。从16世纪初到18世纪末，是贩卖黑人的“兴盛”时期。因为欧洲殖民者在征服美洲的过程中，大批屠杀印第安人，致使西印度群岛和美洲大陆一些地区，尸骨遍野，人口锐减。他们要掠夺美洲大陆丰富的矿藏，开发肥沃的土地，尖锐地感到劳动力不足。利欲薰心的贵族商人看到，把吃苦耐劳的非洲黑人运到美洲，既可以解决劳动力问题，又可以做一笔一本万利的生意。

美洲的奴隶种植园制度是极其残酷的。奴隶种植园主奉行的信条是从黑奴流汗得到的钱能抵上买他们的钱，就不怕把他们累死。所以，美洲黑奴的死亡率很高，例如圣多明各岛每年要死3万人。如果不从非洲每年运进大批黑人加以补充的话，不但奴隶种植园不能扩大，即使已有的种植园也不能继续存在下去。贩卖黑人的暴行，几个世纪盛行不衰，原因就在于此。

1502年，第一批黑人贩运到圣多明各岛。 1513年，西班牙国王正式颁发执照，准许商人把黑奴运往西属美洲殖民地。从此，贩卖黑奴就成了由政府支持的“合法”行业。

在贩卖黑人的兴盛时期，猎取和贩卖黑人的区域，主要是从塞内加尔到安哥拉的西海岸。西海岸距离美洲航程较短，且该地区的黑人开化程度较高，人烟稠密。东海岸是另一个重要的贩卖区。1645年第一批奴隶从莫桑比克运往巴西。东非的黑奴除运往美洲以外，还运到马斯克林群岛、印度和某些东方国家。他们或在殖民者开办的种植园作工，或作家务劳动。一个英国船长写道：葡萄牙“国王的船只与私商的船只一样，装运很多奴隶去印度。男女奴隶都得到在印度的葡萄牙人的好评”。

贩卖黑人起初由葡萄牙商人一手把持。葡萄牙政府派遣的海军分遣队，在海洋上巡弋，严禁其他国家的商人插手。例如，1606年一个葡萄牙修士得悉阿拉伯商人在帕特贩奴，立即进行阻拦，训斥帕特素丹说：“不能准许这种买卖。”当时一些英法的海盗偶尔也冲破封锁到非洲贩奴。1562年，英国的约翰·霍金斯曾窜到塞拉利昂，捕捉300名黑人，运到西印度群岛出售，发了大财。

1580年葡萄牙被西班牙占领，1588年西班牙“无敌舰队”被歼灭，葡萄牙在非洲的殖民据点相继丢失，海上和商业霸权一落千丈。从此，荷兰、英国和法国对葡萄牙贩卖黑奴的垄断权提出了挑战，甚至丹麦、瑞典、美国和勃兰登堡也插上一脚。在这场竞争中，英国凭借雄厚的资本，强大的海军，先后击败荷兰和法国，做到“后来居上”，成了最大的人肉贩子。英国夺得贩奴贸易优势的标志是1713年签订的《乌特勒支条约》。这个条约使英国商人获得了在30年内每年向西班牙美洲殖民地输送4800名黑奴的垄断权。自此以后，英国在黑奴贩卖中所占的份额不断上升。到1770年，黑奴的半数由英国船只载运，近五万名；其次是法国，三万名；葡萄牙人占第三位，约一万名。

为了拯救处于痛苦深渊的苦难者，人类创造了上帝。上帝是万能的，他可以拯救或者惩罚积善行德或弃善从严者。但是，这些奴隶贩子却打着上帝的旗号为非作歹而丝毫不害怕上帝的怪罪！他们把贩奴的船命名为《耶稣号》、《神的礼物号》、《圣母玛利亚号》等，一些传教士不但助纣为虐，为奴隶贩子大唱赞美诗，而且还亲自参与奴隶贩卖！

当然，疾病和瘟疫奴隶主非常关心，他们害怕这样会影响利润，所以，只要发现患病黑奴，尤其是奄奄一息者，他们就会立刻把他们扔入大海之中。尽管如此，奴隶的残废率仍达百分之三十甚至百分之五十。

大多数长期处在低级职位的水手往往是无精打采，消沉万分的，等他们升上高级职位时也经常会带上墨守成规的习气。杜啊拉虽然也曾经长期处在低级职位，却跟他们截然不同，他对革新并不感到十分厌恶，恰恰相反，他是第一个用铁箱子来贮藏食用水的人，在他的船上，像所有贩卖黑奴的船上一样，都准备着手铐和脚镣，然而船上的手铐和脚镣却是按照新法制造，并且还精心地上了漆以免生锈。

运奴船是杜啊拉亲自监制的一条贩运黑奴的双桅横帆船。这是一艘快船，又狭又长像战舰一样，

回程可以说是一帆风顺,巴塞罗纳港很快出现在了地平线线上.正当杜啊拉幻想着这批黑奴能换成多少个银币时船上突然起了一阵骚乱。

“砰！砰！”船上保安队中的火枪手连连开枪，接着传来有人落水的浪花声。

“这是怎么回事！？”杜啊拉拔出随身携带的火枪，这东西可以轻松砸开黑人的脑袋，气势汹汹的向旁边的水手问道。他这么生气是有道理的，自己马上就要进港，如果在这个节骨眼上出了问题，引来西班牙的巡逻舰队是小事，如果招惹来海盗，那连人带船都会成为他们的战利品。

保安队长气喘吁吁的跑过来回答道：“有几名黑人摆脱了枷锁，他们逃跑了！”

杜啊拉瞪大了眼睛，发出了狮子般的怒吼：“什么？向海中射击，不能让他们逃走！”

可惜天色昏暗，海面上根本看不清象人这样细小的物体，这时又人了望水手报告道有一支奥斯曼商船队正在接近，杜啊拉无奈之下只好命令放弃对黑奴的追杀，直接进港。

无独有偶，随风一行人的目的地也是巴塞罗纳。从热那亚出发，很快就可以来到这座西班牙第二大航海城市。在进港前，哥布林隐约的听到了枪声，以为是海盗来袭，命令碘酒和随风排成战斗队型，没想到对方的回答是西班牙翡翠级贸易船。

这一下哥布林可成了碘酒和随风的攻击目标，什么谎报军情，疑神疑鬼，草木皆兵都来了，搞的他是哑巴吃黄连，有苦说不出。
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