南航“副业”直播带货近30天销量仅12万这条路可以走多远
空乘副业做什么工作空乘在飞机上推销物品是否合理合法
南航副业直播带货近30天，销量仅1.2万，这条路可能走不长远，毕竟销量太低。尽管该公司有着很大影响力，在平台上每发送一条视频作品，都引来了过万点赞，但大家买东西热情似乎并不高涨，对网购已经成为一种习惯。很多人会被直播间气氛所吸引，真正买的人少之又少，都越来越偏理性。随着疫情到来，都知道储储存的重要性，越来越不愿意花钱，那么让我们来具体了解一下吧！一，南航副业直播带货近30天，销量仅1.2万南航虽然是航空公司，也开始了带货生涯。请了空姐来进行直播带货，空姐们也似乎更有说服力，毕竟长相娇美，大部分卖的都是一些护肤品，在直播过程中还会向粉丝们传播一些基本护肤小知识，很多人在护肤间里也学到了美容小窍门。真正买的人并不多，卖的最好的是一款口罩，大家也许只是为了支持南方航空公司售卖东西才勉强买的，对商品本身没有太大需求。二，这条路可以走多远？这条路不会走得太远，该公司在社交平台也有自己的账号。每次直播之前都会提前预告，虽然花了不少心思来吸引大家关注，但评论区的人还是比较少。尽管在直播之前也会拍很多段子，但直播间的人数里可以看出很多问题，即使是在黄金时间段，看的人也并不多。有很多人调侃宇宙的尽头是带货，有的主播确实带货比较厉害，但并不适用于每一个人，站在风口上，也不一定能够赚到钱，还不如好好的拓展航天事业。总之，各行各业的社会名流都在加入带货行业，大家应该理智去进入该行业。毕竟网购便利性太大，商家别竞争太过激烈，消费者们不该买的东西也不会轻易去买。
空姐飞机上推销商品长达40分钟#“本来早起赶飞机就很疲惫，上了飞机只想好好睡一觉。结果在飞机上被空姐推销商品，吵得没法休息。”近日，旅客王女士拨打极目新闻热线投诉称，她乘坐首都航空的航班，遭遇机上推销商品，感觉自己好像“穿越”到了绿皮火车上，乘机体验很不好。
王女士介绍，她于4月5日乘坐首都航空的航班，从天津前往云南丽江休假，在飞机上碰到空姐在吆喝售卖商品，包括飞机模型、化妆品、墨镜、丝巾等，售卖时间长达40分钟左右。一位民航监管部门的工作人员表示，这不属于民航业内违规违法行为，监管部门基本不会插手这类现象，是否提供机上售卖服务，由航空公司自行决定。
这个场景感觉挺“梦幻”的，这既像到了有飞机舱背景的直播间，有装扮成空姐模样的网红带货，又像到了八九十年代的“绿皮车”上，一片闹哄哄的声音中，售货员的“瓜子花生矿泉水，脚让一下”的声音响起来。
飞机上空姐推销商品，并不是什么新闻。一些廉价航空公司就有推销商品的环节，多是卖自家航空公司的周边产品，比如吉祥物、飞机模型、相关拼装玩具等，时间就几分钟。这次首都航空引起争议，就是时长达40分钟之久，除了飞机模型，还卖化妆品、墨镜、丝巾等物品，就像景区小贩吆喝的声音，有些违和。
我们知道，一段航程里，飞机上升和降落大约需要1个小时，这期间机舱里的人员都要各就各位，系上安全带。国内航班，一般来说能在机舱开展活动的也就一两个小时。在这段时间里，再拿40分钟来轰炸乘客，这合理吗？毕竟，推销的声音人的耳朵不能不听。一些人还有在飞机上休息的习惯，补个觉，以度过无聊的时光，缓解旅途的疲惫。
有人说，坐“廉价航空”就别想那么多了。关于首都航空是不是廉价航空的疑问，目前在官网并没有找到确切答案。但在网上，就有不少乘客对首都航空“没有免费托运行李额度，也不提供免费餐食”提出了意见。现在空姐推销的新闻一出来，虽然大多数人不理解，但也有少数人认为，飞机票价低，乘客如果“既要又要还要”也不现实。
说实话，首都航空是不是廉航并不重要，廉航也并不等于服务质量差。不管是哪家航空公司，都不应该过度打扰乘客，同时也要给乘客知情权。那么，首都航空在卖机票的时候，有告知购票者机舱里有推销的环节吗？有提醒购票者推销时间长达40分钟吗？我想，如果这些在乘客购票时一目了然，王女士也不会这么气愤吧！
有关部门称航空公司此举并不违规，这也可以理解，就是给航空公司自主经营的权限，但是权限并不是无限的。航空公司想赚钱也可以理解，想带货也不是不行，但应该照顾乘客的乘机体验，推销也要适度。毕竟，客运才是主业，推销只是副业。如果对乘客过度打扰，乘客也会用脚投票，那就得不偿失了。
商业飞行员在长途飞行中是怎么娱乐自己的
本公司手册禁止在飞行途中阅读无关内容。这可能是最常被违反的规定。到目前为止，在长途飞行中最受欢迎的事情是阅读书籍、报纸、杂志和kindle。我几乎没见过机长禁止的驾驶舱。流传已久的笑话是:“我没看书……我只是在看照片。”一些飞行员用针织或钩针编织。一个家伙在做玩具屋的家具，他可以很好地完成零件的组装工作。还有一个写乡村/西部歌曲的人。一些飞行员有生意或副业，所以他们会在巡航时做一些文书工作。我知道这对读者来说非常不专业。但现代飞机不像过去那样需要持续的监督。飞行的飞行员检查每一段飞行的燃料消耗，并跟踪导航，非飞行的飞行员负责通信。这意味着我们总是在监听频率和飞机上发生的事情。没有人会在拥挤的空域或恶劣的天气里消遣阅读。这种事情可能会失控，所以工作人员需要对发生的事情保持良好的意识。2009年10月，西北航空188航班的飞行员们都打开了笔记本电脑，沉浸在一场有关新的机组调度程序的谈话中。没有人在听广播或监控导航。飞机比目的地高出100英里。一名空乘人员注意到他们应该在那个时候降落，并通知了飞行员。他们已经和空中交通管制失去联系近两个小时了，在我看来，这是可耻的。维基百科上说:美国联邦航空局发现切尼和科尔与空中交通管制员失去无线电联系超过一个半小时，“而你却在自娱自乐”。声明称，飞行员的行为“完全玩忽职守，无视”自己的职责，对其行为对自己、乘客和机组人员造成的危险“无动于衷”。此外，联邦航空局还发现，飞行员未能遵守空中交通管制指令和许可，未能监控飞机的空地无线电。联邦航空局发现飞行员操作飞机的方式粗心和鲁莽，因此表明他们缺乏持有飞行员执照的“谨慎程度、技能、判断力和责任”。联邦航空局剥夺了飞行员的所有驾驶执照，他们必须重新成为学生飞行员，重新获得私人、仪器、多引擎、商业和ATP证书。机长提前退休了，副机长被要求退休，但他拒绝了，被航空公司解雇了。另一个问题是疲劳和打瞌睡。美国空军、澳大利亚、加拿大、中国、欧洲、新西兰和土耳其都允许工作人员小睡40分钟。这被称为位置控制休息或跛行。美国联邦航空局还不允许这样做。研究表明，即使是15分钟的小睡也能显著改善疲劳飞行员的表现。澳洲航空、加拿大航空和法国航空都有特定的CRIP程序，并定期实施。大多数消费者反对这一做法，而大约75%的飞行员支持这一做法。我是飞行员之一。我曾经搭乘过大副的飞机，他们在飞行途中睡着了，即使在下降和接近的过程中也很难保持清醒。因此，如果一个机组成员需要闭眼15分钟，我不反对。让他们对关键部分保持警惕比在巡航期间保持警惕要好得多。在我看来，允许在驾驶舱内阅读给了机组人员一种转移注意力的方法，实际上在降落和着陆时提高了他们的能力。让副驾驶盯着窗外或静止的刻度盘看，只会让人感觉迟钝，直到他陷入昏迷。最好是让船员们在飞行途中娱乐一下，然后让他们休息一下，为着陆做好准备。但我也可能是错的。有趣的边注;空乘人员也被禁止在飞机上阅读娱乐书籍，但他们一直在阅读。我一点也不反对。
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