商业飞行员在长途飞行中是怎么娱乐自己的
机长适合的副业工作飞行员用电脑干什么空军飞行员空军航空大学毕业后日常的活动都有那些自由吗能用电脑和手机吗
本公司手册禁止在飞行途中阅读无关内容。这可能是最常被违反的规定。到目前为止，在长途飞行中最受欢迎的事情是阅读书籍、报纸、杂志和kindle。我几乎没见过机长禁止的驾驶舱。流传已久的笑话是:“我没看书……我只是在看照片。”一些飞行员用针织或钩针编织。一个家伙在做玩具屋的家具，他可以很好地完成零件的组装工作。还有一个写乡村/西部歌曲的人。一些飞行员有生意或副业，所以他们会在巡航时做一些文书工作。我知道这对读者来说非常不专业。但现代飞机不像过去那样需要持续的监督。飞行的飞行员检查每一段飞行的燃料消耗，并跟踪导航，非飞行的飞行员负责通信。这意味着我们总是在监听频率和飞机上发生的事情。没有人会在拥挤的空域或恶劣的天气里消遣阅读。这种事情可能会失控，所以工作人员需要对发生的事情保持良好的意识。2009年10月，西北航空188航班的飞行员们都打开了笔记本电脑，沉浸在一场有关新的机组调度程序的谈话中。没有人在听广播或监控导航。飞机比目的地高出100英里。一名空乘人员注意到他们应该在那个时候降落，并通知了飞行员。他们已经和空中交通管制失去联系近两个小时了，在我看来，这是可耻的。维基百科上说:美国联邦航空局发现切尼和科尔与空中交通管制员失去无线电联系超过一个半小时，“而你却在自娱自乐”。声明称，飞行员的行为“完全玩忽职守，无视”自己的职责，对其行为对自己、乘客和机组人员造成的危险“无动于衷”。此外，联邦航空局还发现，飞行员未能遵守空中交通管制指令和许可，未能监控飞机的空地无线电。联邦航空局发现飞行员操作飞机的方式粗心和鲁莽，因此表明他们缺乏持有飞行员执照的“谨慎程度、技能、判断力和责任”。联邦航空局剥夺了飞行员的所有驾驶执照，他们必须重新成为学生飞行员，重新获得私人、仪器、多引擎、商业和ATP证书。机长提前退休了，副机长被要求退休，但他拒绝了，被航空公司解雇了。另一个问题是疲劳和打瞌睡。美国空军、澳大利亚、加拿大、中国、欧洲、新西兰和土耳其都允许工作人员小睡40分钟。这被称为位置控制休息或跛行。美国联邦航空局还不允许这样做。研究表明，即使是15分钟的小睡也能显著改善疲劳飞行员的表现。澳洲航空、加拿大航空和法国航空都有特定的CRIP程序，并定期实施。大多数消费者反对这一做法，而大约75%的飞行员支持这一做法。我是飞行员之一。我曾经搭乘过大副的飞机，他们在飞行途中睡着了，即使在下降和接近的过程中也很难保持清醒。因此，如果一个机组成员需要闭眼15分钟，我不反对。让他们对关键部分保持警惕比在巡航期间保持警惕要好得多。在我看来，允许在驾驶舱内阅读给了机组人员一种转移注意力的方法，实际上在降落和着陆时提高了他们的能力。让副驾驶盯着窗外或静止的刻度盘看，只会让人感觉迟钝，直到他陷入昏迷。最好是让船员们在飞行途中娱乐一下，然后让他们休息一下，为着陆做好准备。但我也可能是错的。有趣的边注;空乘人员也被禁止在飞机上阅读娱乐书籍，但他们一直在阅读。我一点也不反对。
1. 驾驶飞机是人开还是电脑操作
是自动驾驶仪操纵飞机，而人来操纵自动驾驶仪。
自动驾驶仪有垂直导航、高度层改变、高度保持、水平导航等工作方式，需要飞行员在遮光板上进行设置。飞行中如果遇到积雨云，气象雷达显示红区，就要手动操纵飞机绕过去。另外飞行员还有一个工作，就是每到一个管制区要调甚高频频率，和当地管制员联系，按照管制员指令进行爬升等操纵。
还有着陆的时候一般需要手动着陆，因为自动着陆要求的条件很高。进近的时候执行进近检查单，放襟翼，这个肯定要手动完成了。完成着陆检查单，脱开自动驾驶，手动操纵飞机着陆，这也是最能体现一个机长技术水平的地方。
当然飞行员还有一个工作就是监控飞机发动机参数和各种仪表，确保工作在正常状态，这是贯穿整个飞行过程的。
飞机上自动驾驶仪一般有2~3套，但是同一时间只能接通1套。只有在进近的时候，要按APP按钮同时使用多通道自动驾驶，这是为了提高余度，保证安全。因为飞机出事一般都是在起飞和降落时。自动驾驶仪在起飞时是不能衔接的，爬升后才能衔接。起飞时用飞行指引仪。而自动油门在整个飞行过程中都是可以用的。
2. 如何才能成为飞行员
首先，最重要的，一定要保护好身体，尤其是眼睛，没有身体，过不了体检，你什么都是白扯；其次，你要学好英语，要求高的公司刷人就看这个；再次，你至少高考要能考上个正经的本科；最后，你要做好不能当飞行员的准备，这件事本来就很看运气。
正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好学习。
1.招飞前自测
报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五网络近视还去面试，这种执着就没有什么意义了…
你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗？
不愿意。
那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢？
愿意愿意。
去当银行柜员吧，再见。
4.2 一系列的小培训
比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。
4.3 机型改装培训
意思就是，我们以前那些小破飞机，太落后、太简单，咱来学学实际以后要飞的大飞机吧，学什么，以后就是飞什么了，比如我是空客A320，就学这个。
改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练（找个小破机场，拿真飞机练习飞20个连续起落）。
4.3.1 理论培训就是学习相对应的飞机的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训是有针对性的，会对应每个机型的特点。比如波音飞行员就天天去健身房练肌肉，空客飞行员就天天在宿舍玩电脑（大误）。总之学完，你以为你懂了，其实你懂个锤子，然后去参加考试。
4.3.2 考试通过之后，进入 模拟机训练阶段， 前半部分主要是学飞行的正常程序，比如坐进驾驶舱，应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划，起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等。 后半部分是学习一些常见的特情，比如起飞时单发（没错这种最危险的单发，我们从学飞的最开始就不断练习了）和其他的很多常见的危险故障。其实这部分训练的基础还是很重要的，培训完就去参加考试。
4.3.3 本场训练，很简单就是调一架公司的飞机去找个小机场比如北海、珠海之类的练一天，由于我们只飞过模拟机，教员也都知道我们是什么货色，要求不会太高，而且以后也不会马上就让我们去操纵飞机落地，所以练二十个大概有个概念就收工了。
上述所有训练都完成，就正式有资格成为一名飞行员了！
综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为10%×30%×90%×90%=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。尤其这其中体检的部分，简直就是爹娘给的，完全没法自己争取。所以很多人问我，我想成为一名飞行员，我的梦想就是飞行，我每天茶不思饭不想搞得身体都垮了，我每天看飞行知识看得眼睛都近视了，我就想搞这个。我只能说，在中国民航当一个飞行员，是很看命的。如果你的兴趣是开飞机，你大可以有钱了之后去美国自己花几个月学个私人执照，自己飞，照样开心。如果你的志向是在中国的航空公司开飞机、泡空姐，这事真看命。
5. 成为中华人民共和国的一名最底层菜鸟飞行员
3. 飞行员是干吗的
飞机，飞行器，火箭，航空飞机或别的飞行驾驶员。多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务。
飞行员心理素质条件
有较强的兴趣和愿望；心胸宽广，性格开朗；大胆果断，意志坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。
中国军航飞行员政治条件(不适用于其他国家,不适用于港澳台地区)必须拥护党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则。热爱中国共产党，热爱人民，热爱社会主义祖国，热爱人民军队。思想进步，历史清白，作风正派，忠诚老实，道德品质好，遵纪守法，现实表现好，决心为保卫祖国、保卫人民的和平劳动而志愿献身飞行事业。
4. 飞行员适合干什么副业
副业对做什么职位是没什么要求的，从衣食住行出发吧，比如现在很多年轻人都喜欢看动漫，玩游戏，开动漫店可以试试。动漫行业是最近几年兴起的，现在开动漫店的不多，而且现在80后、90后、甚至00后还是在看动漫，玩游戏，而动漫店就是卖动漫、游戏衍生开发出来的周边产品，还是有市场的，用户人群也比较广泛。或者有特色的动漫奶茶店，动漫主题餐厅都可以看看。
5. 飞行员是干什么的
开飞机的。
6. 民航飞行员的日常生活
一个月的疗养?想的美!现在民航局有规定,不强制安排空勤疗养,就是给不给你疗养航空公司可以自行决定.就算有也只是10天左右.
上班时间不定,看给安排什么样的班了.基本说一天24小时,都有你在工作的可能.如果不飞,就可以回家,想干什么干什么.
7. 飞行员要什么条件
1、男性身高169185CM，体重不低于50KG； 女性身高160185CM，体重不低于45KG；
2、英语水平良好；
3、无晕车、晕船；
4、无骨与关节疾病或畸形；,
5、无口吃、无明显的\"O\"型或\"X\"型腿；
6、矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）；,
7、报考飞行技术专业的考生，外语限考英语；录取按照教育部及民航总局划定的录取分数线(一般要求高考成绩总分应达到当年普通文理科本科第二批次录取分数线)以及英语最低控制线确定，按考生高考成绩排序，从高分到低分择优录取。
(7)飞行员用电脑干什么
民航飞行员工作内容：
1、飞前准备会，预告不稳定气流
一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。
当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。
2、驾驶舱内分工，各种航前检查
一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。
通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。
虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。
3、机长进行登机广播
一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。
4、自动驾驶
飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空交通管制中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。
8. 空军飞行员（空军航空大学毕业后） 日常的活动都有那些，自由吗能用电脑和手机吗
飞行学员毕业后分配到战斗部队，下部队就是中尉、副连职干部了。
平时飞行员的主要工作就是准备、飞行。不飞行时一般是航空理论学习，政治教育，还有每天1、5小时的运动时间，干部用手机和电脑可以的不受限制。
9. 飞行员的工作与生活是什么样的
飞行员的工作肯定是极其严格的，必须要一丝不苟，容不得一点差池，起飞前飞行员要做的事情很多，比如检查飞机状态，先看飞机内部,如,检测机上仪器,操纵台,机仓等,紧接着,检查飞机外部,从机门左边开始,检查机翼,发动机,起落架,尾翼,然后回到机仓门。,经验再丰富的飞行员，每次驾机起飞之前，必须要温习所飞科目的资料。如果说明天要飞北京到武汉这条航线，飞行员今晚就必须要做好准备工作，要经上级检查合格,要答中检查人员提出的问题，第二天才能够飞行。如果答案不对，那就抱歉了，继续答，全部答对为止。飞行员要时刻处于胸有成竹的状态。
而飞行员的工作之外的生活就可以和平常人差不多，该玩就玩，该放松就放松，多陪陪家人。但是也还是要注意自己的身体，毕竟随时要为接下来的工作调整好状态，因此，在放松之余也要多一些克制，不能和普通人一样太过放松。
10. 玩电脑游戏对空军飞行员飞行有好处吗
看玩的是什么游戏。
部分游戏如《锁定》（LOCK ON）系列，《微软DCS飞行模拟》等等具有较为真实的飞行模拟环境的游戏可以作为虚拟训练而增进认识，但这些都仅仅是游戏而已，并不能完全作为军用训练材料，但是对特定的飞机知识和物理特性的认识增长是有明显帮助的。
被困住的空姐和飞行员工资降70%却不敢辞职疫情对他们的影响有多大
疫情困住了空姐和飞行员，他们的工资下降了70%，但却不敢辞职。疫情对他们产生了很大的影响，比如说航班骤减，有的时候甚至是零航班，所有的飞行人员和空姐只有基本工资。很多空姐和飞行员都发展了副业，比如说自学ps或者兼职开出租。疫情对他们的影响有多么大呢？只有飞行的时间越长，工资才会越高。但因为受到疫情的影响，所以航班是非常少的，并且还没有了绩效，也没有了飞行补贴，只剩下基本的工资。在这种情况下，航空公司会对空姐或者飞行员进行相应的补贴，但还是比较杯水车薪的。毕竟大部分的地区都进行了封控管理或者禁止旅游，这样就用不到航班了。而一个比较大型的灾难发生了，又进一次打击了民航的发展。也希望之后的民航能够突破现在的困境，能够创造新的发展增长点。但社会大环境必须要好，不然根本没有人出行，就没有人去坐飞机。为什么不敢辞职呢？因为很多空姐和飞行员就是在刚毕业的时候就进入了航空系统，对于其他的行业是不怎么熟悉的，辞职能够去哪里呢？所以辞职对于他们来说也是一个比较大的挑战，很多人在没有好的就业岗位之前，根本没有想过辞职这一件事情。相对于飞行员来说，空姐的日子就更难过了，毕竟底薪本来就比较的低。而飞行员除了开飞机好像也做不了什么，所以辞职也不敢想。再加上疫情还限制了飞行员的发展，因为只有累计飞行时长达到了2500小时，才能够去报考机长。但航班越来越少了，所以很多人的飞行时长都被限制住了，根本没有报考机长的资格。总结社会大环境就是如此，除了民航受到了影响，很多行业受到的打击更加大，比如说旅游业和餐饮业。只希望赶紧过去，让所有的行业都迎来新的发展。
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