飞机机务人员为什么推销产品
机务怎么搞副业济南铁路局多少人
这个场景感觉挺“梦幻”的，这既像到了有飞机舱背景的直播间，有装扮成空姐模样的网红带货，又像到了八九十年代的“绿皮车”上，一片闹哄哄的声音中，售货员的“瓜子花生矿泉水，脚让一下”的声音响起来。
飞机上空姐推销商品，并不是什么新闻。一些廉价航空公司就有推销商品的环节，多是卖自家航空公司的周边产品，比如吉祥物、飞机模型、相关拼装玩具等，时间就几分钟。这次首都航空引起争议，就是时长达40分钟之久，除了飞机模型，还卖化妆品、墨镜、丝巾等物品，就像景区小贩吆喝的声音，有些违和。
我们知道，一段航程里，飞机上升和降落大约需要1个小时，这期间机舱里的人员都要各就各位，系上安全带。国内航班，一般来说能在机舱开展活动的也就一两个小时。在这段时间里，再拿40分钟来轰炸乘客，这合理吗？毕竟，推销的声音人的耳朵不能不听。一些人还有在飞机上休息的习惯，补个觉，以度过无聊的时光，缓解旅途的疲惫。
有人说，坐“廉价航空”就别想那么多了。关于首都航空是不是廉价航空的疑问，目前在官网并没有找到确切答案。但在网上，就有不少乘客对首都航空“没有免费托运行李额度，也不提供免费餐食”提出了意见。现在空姐推销的新闻一出来，虽然大多数人不理解，但也有少数人认为，飞机票价低，乘客如果“既要又要还要”也不现实。
说实话，首都航空是不是廉航并不重要，廉航也并不等于服务质量差。不管是哪家航空公司，都不应该过度打扰乘客，同时也要给乘客知情权。那么，首都航空在卖机票的时候，有告知购票者机舱里有推销的环节吗？有提醒购票者推销时间长达40分钟吗？我想，如果这些在乘客购票时一目了然，王女士也不会这么气愤吧！
有关部门称航空公司此举并不违规，这也可以理解，就是给航空公司自主经营的权限，但是权限并不是无限的。航空公司想赚钱也可以理解，想带货也不是不行，但应该照顾乘客的乘机体验，推销也要适度。毕竟，客运才是主业，推销只是副业。如果对乘客过度打扰，乘客也会用脚投票，那就得不偿失了。
济南铁路局庞大的组织架构中，济南局在职人员至少有十几万。它下设多个站段，如工务机械段，该段仅有1000多人，是济南局中人员最少的一个。工务机械段负责大型机械设备操作，技术要求极高，主要进行铁路大修工作，需山东省内外出施工，主要依靠大型设备和雇佣的劳务工，劳务工不在编内，因此人数较少。段内设有八个车间，我们车间有120多人，干活时通常带领二三百个民工一同工作。
济南局下属的工务处包括济南工务段和负责高铁的济西工务段，这些工务段负责线路维护和养护。济南工务段主要负责普通线路，而济西工务段则负责高铁线路。机务处包括济南局所有机务段，负责开火车和修火车，其中济南机务段负责客车和动车头内燃机车的维修，而济西机务段则负责货车和电力机车的维修。
车辆处包括济南所有的车辆段，分为济南车辆段和济西车辆段，前者负责客车车皮的维修，后者负责货车车皮的维修。济南局下属的电务段人数较少，但主要负责线路上的信号维护。供电段负责铁路上的高压线和沿线电线杆的维护，全济南局分布。
客运处包括所有客运段，客运段负责列车上的乘务工作。车务处则负责济南站、济南西站、济南东站等车站的管理，包括服务人员、警务人员、检票员、引导员、售票员等。还有专门的京沪高铁维护检查巡护人员。
济南局下属的小站非常多，包括不上旅客的小站，如济南西货运站、历城站、白马山、落口、济南南站、大河站、党家庄站、炒米店站等，每个小站至少有十几人。济南局下属的青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、兖州机务段、青岛车辆段等，它们负责的地域非常大。
济南局的供电段只有一个，济南局的所有供电段工作人员统一穿着济南供电的制服。我们干活时，他们需要将线路头顶的2000伏高压电停掉，因此我们对他们较为熟悉。一个供电工区通常负责30多公里的日常监测和维护工作，工区人数大约30多人，实行倒班制度。
济南局的组织架构中，除了上述一线职工外，还有路局安监大队、各个站上的调度、护路巡守工等。此外，还有食品采购、住房办、路局职教科、工会、活动中心、各段培训中心、铁路法院等副业机构。
综上所述，济南铁路局确实拥有10万以上的人力规模，这个数字并不夸张。
铁路工作怎么样
稳定、体面、安定，是一份相对较好的工作，随着资质的升高，职位晋升空间也很充裕。
一、铁路局工作种类繁多，晋升空间大。
铁路局中会有很多岗位，比如列车值班人员、车站管理人员以及交通疏通职工，工作越繁重工资也越高。如果是毕业的本科生能在本地铁路局找到一份工作，绝对是很锻炼人的经历，一入职的工资可能在4000元左右，还不包括平常的节日红利和年终奖。通常铁路职工晋升年限在三年左右，年末也会有考核，能干满三年，能力不差的情况下很容易到管理层水平，虽然管理人员不多，但工资至少已经增高不少。因为铁路局是国企单位，住房公积金、五险一金绝对不缺，日后即使一心求稳当。即使上进心不足，按时按点发放的工资让自己过活绰绰有余。
二、外人眼里的体面活、家人心里安定事。
老一辈的眼中，国营单位就是能保一辈子生活安定的好职位，很遭外人羡慕嫉妒的呢，这才是他们心中的正当职业。于婚介市场中，铁路局职员的称号甚至比那些月入过万的精英职业更有市场，毕竟为人父母没有谁不希望自己的孩子拥有一个平安稳定的婚姻，未来没有变故才是他们心心恋恋的幸运。那反观年轻人的心思，随着大城市的生活压力攀升，越来越多的人本着佛系生活的心态，逐渐向往小确幸的安定日子，这也是为什么在车站会看到更多的年轻脸庞。铁路局工作可能对独生子女更有吸引力，毕竟父母年纪大了，唯一的个子女也不想要离父母太远，处在单纯的职场环境下才有更多的精力去照看父母的生活，尤其是独生子女，于一生中万不能留下“子欲养而亲不待”的遗憾。
三、见闻多却能岁月静好。
会有不甘寂寞的人吐槽铁路工作枯燥无味，每天都在重复相同的动作。但俗话说，干一行就爱一行，哪有几人一生会迎来跌宕起伏似过山车般的刺激呢？任谁都能将爱好化为工作吗？所以到了一定年纪就会明白，看官永远比局中人来得幸福。铁路工作就像在医院的医护工作者一样，医护人员经历的死亡太多后感受生而为人的庆幸，铁路工作者看惯离别来往才能感到所把握住的人与物的珍贵。铁路工作者见过的人最多，每天铁路站送往迎来的人流量就以万为单位记之。这人一多见闻也多了，在铁路局工作，多年的历练，就不免看惯了酸铁苦辣的人间事，心思或许比同龄人更成熟，是个锻炼人的工种。
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